地鐵鋼支撐的架設是保證地鐵施工基坑開挖和結構施工安全、控制基坑收斂和位移的有效措施。  地鐵鋼支撐進場前全面檢查驗收，特別加強鋼管法蘭和鋼管接頭焊縫質量檢查。地鐵鋼支撐安裝時位置由專人負責放樣，安裝鋼支撐時用測量儀器校正，控制好軸線位置，防止安裝不到位。鋼支撐吊裝采用龍門吊協作進行。  由于基坑寬度較大，基坑中間設置臨時立柱進行安裝聯系梁，聯系梁作為鋼支撐中間位置撐托，在安裝聯系梁過程中，要求標高一定要控制到位，在安裝鋼支撐時，鋼支撐與聯系梁交叉位置用木楔塞實，防止鋼支撐過長，來回擺動。

      鋼支撐施加預應力：每根鋼支撐均在一端設置千斤頂支座和承力牛腿，安裝就位后立即用液壓千斤頂（兩臺并聯）對支撐施加預應力。每根支撐施加的預應力值要記錄備查。施加預應力時，要及時檢查每個接點的連接情況，并做好施加預應力的記錄。然后在預留的活絡端管槽加鋼楔楔緊，最后放松并移走千斤頂。鋼支撐安裝后，加強鋼管撓度及應力量測，以確保施工安全和周邊環境的穩定。根據設計要求，各道鋼支撐的設計軸力及預應力在下列情況下復加預應力： ①在第一次加預應力后12小時內觀測預應力損失及圍護體系水平位移，并復加預應力至設計值。  ②圍護體系水平位移速率超過警戒值時，可適量增加支撐軸力以控制變形，但附加后的支撐軸力必須滿足設計安全要求。  ③當晝夜溫差過大導致支撐預應力損失時，應立即在當天低溫時段復加預應力至設計值。當檢測出局部支撐軸力超設計值較多時，則及時與設計聯系，確定該處支撐方案。

      地鐵鋼支撐拆除： ①鋼支撐拆除步驟  最下層鋼支撐等到結構底板結構施工完畢且砼達到強度后拆除，待邊墻和中板施工完畢且砼達到強度后拆除，依次向上，待頂板施工完畢后逐步拆除第一道鋼支撐。  ②支撐拆除方法  鋼支撐拆除應隨結構施工進程分段分層拆除。用龍門吊將鋼支撐托起，在活動端設2臺200t千斤頂，施加軸力至鋼楔塊松動，取出鋼楔塊，逐級卸載至取完鋼楔，最后將支撐吊出基坑。