地鐵鋼支撐的架設是保證地鐵施工基坑開挖和結構施工安全、控制基坑收斂和位移的有效措施。 地鐵鋼支撐進場前全面檢查驗收,特別加強鋼管法蘭和鋼管接頭焊縫質量檢查。地鐵鋼支撐安裝時位置由專人負責放樣,安裝鋼支撐時用測量儀器校正,控制好軸線位置,防止安裝不到位。鋼支撐吊裝采用龍門吊協作進行。 由于基坑寬度較大,基坑中間設置臨時立柱進行安裝聯系梁,聯系梁作為鋼支撐中間位置撐托,在安裝聯系梁過程中,要求標高一定要控制到位,在安裝鋼支撐時,鋼支撐與聯系梁交叉位置用木楔塞實,防止鋼支撐過長,來回擺動。
鋼支撐施加預應力:每根鋼支撐均在一端設置千斤頂支座和承力牛腿,安裝就位后立即用液壓千斤頂(兩臺并聯)對支撐施加預應力。每根支撐施加的預應力值要記錄備查。施加預應力時,要及時檢查每個接點的連接情況,并做好施加預應力的記錄。然后在預留的活絡端管槽加鋼楔楔緊,最后放松并移走千斤頂。鋼支撐安裝后,加強鋼管撓度及應力量測,以確保施工安全和周邊環境的穩定。根據設計要求,各道鋼支撐的設計軸力及預應力在下列情況下復加預應力: ①在第一次加預應力后12小時內觀測預應力損失及圍護體系水平位移,并復加預應力至設計值。 ②圍護體系水平位移速率超過警戒值時,可適量增加支撐軸力以控制變形,但附加后的支撐軸力必須滿足設計安全要求。 ③當晝夜溫差過大導致支撐預應力損失時,應立即在當天低溫時段復加預應力至設計值。當檢測出局部支撐軸力超設計值較多時,則及時與設計聯系,確定該處支撐方案。
地鐵鋼支撐拆除: ①鋼支撐拆除步驟 最下層鋼支撐等到結構底板結構施工完畢且砼達到強度后拆除,待邊墻和中板施工完畢且砼達到強度后拆除,依次向上,待頂板施工完畢后逐步拆除第一道鋼支撐。 ②支撐拆除方法 鋼支撐拆除應隨結構施工進程分段分層拆除。用龍門吊將鋼支撐托起,在活動端設2臺200t千斤頂,施加軸力至鋼楔塊松動,取出鋼楔塊,逐級卸載至取完鋼楔,最后將支撐吊出基坑。
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